Otomotiv sanayisinden iki kritik talep: Hurda teşviki uzatılsın, ÖTV güncellensin
Eroldu, düzenlediği basın toplantısında, otomotiv kesiminin 2024 yılını kıymetlendirerek, bölümün geleceğine ait öngörülerini paylaştı.
BYD’nin Türkiye yatırımını hatırlatan Eroldu, Oyak Renault’un, Ford Otosan’ın ve Tofaş’ın da yatırımlarına dikkat çekerek, “Otomotiv endüstrisi Türkiye’nin ihracat ve ekonomik paha manasında en değerli sektörü” dedi.
10 yılda 10 milyar doların üzerinde yatırım
Otomotiv endüstrisinin son 10 yılda 10 milyar doların üzerinde yatırım gerçekleştirdiğini tabir eden Eroldu, 2024’te üyelerinin toplam yatırım harcamasının 1 milyar 165 milyon dolar düzeyinde olduğunu belirtti.
2024’te üretimin evvelki yıla nazaran yüzde 7 azalma gösterdiğini ve yılın 1 milyon 365 binle kapatıldığını bildiren OSD Başkanı, Türkiye’deki toplam kapasite kullanım oranının da 2024’te yüzde 70 düzeyinde gerçekleştiğini kaydetti.
Kapasite kullanımı maliyet rekabetini olumsuz etkiliyor
Kapasite kullanımının maliyet rekabetçiliğini olumsuz etkilediğini vurgulayan Eroldu, “Zaten makroekonomik dengelerden ötürü oluşan bir rekabet kaybı var. Bunun üzerine bir de kapasite kullanımı düştüğü vakit bu rekabet kaybı daha da büyüyor. Bu açıdan kapasite kullanım oranının üst çıkmasını son derece destekleyici ve değerli buluyoruz” biçiminde konuştu.
Yerlilik oranındaki düşüş üretimi etkiledi
İhracatın ise adetsel olarak 2023’ün paralelinde olduğunu söyleyen Eroldu, aslında üretimdeki azalmanın, iç piyasadaki yerlilik oranının azalmasından kaynaklandığına dikkati çekti.
2024’ü ihracatta 1 milyon 13 bin adetle kapattıklarını tabir eden Eroldu, kelamlarını şöyle sürdürdü:
“Üretimde olduğu üzere rekor adetlerimizin 300 bin gerisindeyiz. Bu aslında bir rekor, 37,2 milyar dolarla kapatıyoruz. Bu geçen seneye nazaran Amerikan doları cinsinden yüzde 6 büyüme demek. Otomotiv sanayisi Türkiye iktisadına en büyük ihracatı getiren kesim pozisyonunda.”
Çin ile ticaret dengesizliği
OSD Başkanı Eroldu, küresel otomotivde elektrifikasyon sürecinin çok tartışıldığına değinerek, “Avrupa’da şarj noktası olması gereken kıymetlerin çok altında. Yaptırım yapılması lazım. Bir yandan otomotivcilere ‘elektrikliye geçin’ derken, bir yandan bu altyapının yapılması konusunda kâfi gayretin gösterilmemesi ortada bırakıyor” dedi.
Çin’in resmi kaynaklara nazaran kapasitesinin 48 milyon olduğunu aktaran Eroldu, dünyadaki otomotiv talebinin de 90 milyon civarında olduğunu kaydetti. Eroldu, “Çin tek başına ‘O sayısı ben yapacağım’ diyor. Bu ister istemez çok büyük bir ticaret savaşına yol açacak. Bunun dünya çapında bir tertibe girmesine muhtaçlık var lakin tesirleri yalnız otomotivde değil, her dalda olacak” dedi.
‘ÖTV matrahları güncellensin’
OSD Başkanı Eroldu, 2025’te Türkiye otomotivinin gündeminde iki bahis bulunduğunu, bunların üretim rekabetçiliğinde aşınma ile kapasite kullanımının artması başlıkları olarak öne çıktığını lisana getirdi.
Kapasite kullanımının azalmasının bir maliyet ögesi olduğunu belirten Eroldu, “İç pazardaki yerli hissesinin artırılması gerekiyor. Hükümetin dayanak olmaya çalıştığı mevzular var. Engelli araç ÖTV muafiyetinden sadece yerli üreticilerin ürettikleri araçların kapsama alınması konusu kıymetli bir adım. Yerlilik hissesinin artırılması için 2022’den beri değişmeyen ÖTV matrahlarının günün gerçeklerine uygun bir halde güncellenmesi gerekiyor.”
‘İhracatımız yüzde 5 ile 10 ortasında büyüyecek’
Eroldu, 2025 beklentilerine ait, “2024’te yeni devreye aldığımız yatırımların da tesiriyle ihracatımızın yüzde 5 ile 10 ortasında büyüyeceğini, ortalama 1,4 milyonluk bir üretim adeti göreceğimizi iddia ediyoruz. Bu açıdan 2025’te hem ihracat hem üretim biraz daha üst çıkacak” tabirlerini kullandı
Eroldu, Çin’deki markaların Türkiye’ye yatırımlarının olumlu tesirini ise şöyle açıkladı:
“Türkiye’de üretimin büyümesi bütün oyuncuların rekabetçiliği manasında güzel bir şey. Zira herkesin ölçeğini artıracak. Türkiye’ye bugün olmayan bir sürü tedarikçi gelebilir. Gelmelerinin de hiçbir ziyanı olmaz. Biz otomotiv endüstrisi olarak çok destekliyoruz.”
ÖTV düzenlemesi
Kısa vadede ÖTV düzenlemesi isteyip istemedikleri sorusunu ise Eroldu, “İstiyoruz, beklemiyoruz.” biçiminde yanıtladı.
Hurda teşviki
Öte yandan, hurda teşviki konusuna da OSD Başkanı, otomotiv üreticilerinin de bunu talep ettiğini belirterek, “Hurda teşviklerini 1 taşla 3-4 tane kuş vurma teşviki olarak görüyoruz. Türkiye’de emisyonu yüksek bir park var. Bunun için bir fon ayırarak ülkenin yavaş yavaş emisyonu yüksek parktan ayrılması lazım. Bu araçlar hala ekonomik kıymete sahip oldukları için kimse bunları elden çıkartıp hurdaya ayırmak konusunda istekli değil. Burada hurda teşvikinin uzun vadeli devreye alınmasını değerli buluyoruz” dedi.
