Ucuza uçmak hayal mi olacak? Çarpıcı tablo ortaya serildi
ABD’de düşük maliyetli havayolları için tablo karamsar mı? Düşük fiyatla hizmet sunan hava yolu şirketleri on yıllardır yolculara kolay, ucuz uçuş sunuyor. Ancak maliyetler arttıkça ve yolcular konforlu koltuklar ve ferah ‘upgrade’leri tercih ettikçe bu derme çatma iş modeli aşınmaya başladı.
Bu hafta başında Spirit Airlines, Frontier’in 2,16 milyar dolarlık satın alma teklifini bir sefer daha geri çevirdi.
Frontier’in 2022’de 2,9 milyar dolar nakit ve pay senedi karşılığında yaptığı birinci devralma teklifi, rakibi JetBlue‘nun 3,8 milyar dolarlık teklifiyle engellenmişti.
Spirit, federal bir yargıcın JetBlue ile birleşmesini engellemek için Adalet Bakanlığı’nın yanında yer almasının akabinde kasım ayında iflas müracaatında bulundu.
Düşük maliyetli hava yolu şirketleri nasıl çalışıyor?
Düşük maliyetli havayolu modeli, yurt içi ve ABD’ye yakın destinasyonlara klasik havayollarından daha ucuz koltuklar sunarken, ekstra bagaj, koltuk seçimi ve atıştırmalıklar yahut içecekler üzere kalemler için fiyat talep ederek çalışıyor.
Havayolları çoklukla daha düşük iniş fiyatlarına sahip ikincil havaalanlarını kullanıyor.
Fakat iç sınırlarda klâsik taşıyıcıların artan rekabeti ile yükselen personellik ve bakım maliyetleri ortasında düşük maliyetli model yavaş yavaş çözülmeye başladı.
Örneğin, geçen yıl aktivist yatırımcıların baskısıyla Southwest, gelirlerini artırmaya yönelik yeni bir strateji kapsamında on yıllardır sürdürdüğü açık koltuk uygulamasına son vereceğini duyurdu.
Öte yandan Frontier, ocak ayında, 2025’in sonlarından itibaren koltuk yükseltme ve birinci sınıf koltuk sunmaya başlayacağını da duyurdu.
Boyd Group International Başkanı, havacılık danışmanı Mike Boyd, Yahoo Finance’e verdiği demeçte, “Ultra düşük maliyetli model ortadan kalktı zira ultra düşük maliyetleri yok” dedi. Boyd’a nazaran; “bu model buharlaşıyor.”
Geçen ayın sonlarında Southwest CEO’su Bob Jordan, havayolu şirketinin “özellikle piyasa kaynaklı fiyat oranları, havaalanı maliyetleri ve sıhhat hizmetlerinde olağanın üzerinde ünite maliyet enflasyonu yaşadığını” söyledi.
Jordan, geçen çeyrekte şirketin Yatırımcı Günü’nde açıklanan 2027 yılı için 500 milyon dolarlık maliyet azaltma maksadına atıfta bulunarak, “Maliyetleri düşürme konusunda acımasız olacağız” dedi.
Hisse fiyatlarını da etkiledi
Maliyet külfetleri pay senedi fiyatlarına da yansıdı: Ultra düşük maliyetli taşıyıcılar, çoğunlukla daha geniş havayolu pazarının altında performans gösterdi.
Örneğin son 12 ayda United Airlines payları yüzde 140’tan fazla artarken, Delta yüzde 60 ve American yüzde 7 kıymet kazandı.
Düşük maliyetli taşıyıcılar ortasında Frontier yaklaşık yüzde 15 yükseldi, JetBlue yüzde 5 ve Southwest yüzde 10 düşüş gösterdi.
