TUSAŞ, 2034 hedeflerini açıkladı: KAAN, HÜRJET, ANKA… Binlerce hava aracı üretilecek!
Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu, şirketin Kahramankazan Tesisleri’nde basın mensuplarıyla bir ortaya gelerek 2034 yılına uzanan maksatlarını paylaştı. Demiroğlu, bu müddet zarfında 500 adet KAAN, HÜRJET ve HÜRKUŞ ile 350’yi aşkın GÖKBEY, ATAK ve ATAK-2 üretmeyi planladıklarını belirtti.
TUSAŞ’ın üretim sınırlarını da kapsayan programda KAAN, AKSUNGUR, ANKA, HÜRJET, HÜRKUŞ, GÖKBEY ve ATAK projeleriyle ilgili mühendislerden bilgiler alındı. Demiroğlu, halihazırda 83 ANKA İHA ve 92 ATAK helikopterinin alanda misyon yaptığını vurguladı.
HÜRJET’te gaye 100’ün üzerinde sözleşme
Demiroğlu, Hava Kuvvetleri Komutanlığı’ndan 16 adet HÜRJET siparişi alındığını belirtti. İspanya ile yapılan iş birliğiyle bu sayının artacağını öngören Demiroğlu, “İspanya’nın HÜRJET’i tercih etmesi NATO kapısını açabilir. Bu yıl içinde toplamda 100’ün üzerinde siparişle mukavele imzalamayı hedefliyoruz” dedi. HÜRJET’in Türk Hava Kuvvetleri’ne birinci teslimatının 2027 başında, İspanya’ya teslimatın ise 2028’de yapılması planlanıyor.
KAAN 2025’te üç prototiple havalanacak
Milli muharip uçak KAAN’ın üretim süreci de planlandığı biçimde ilerliyor. İki prototipin üretiminin sürdüğünü belirten Demiroğlu, 2025 sonunda ikinci, 2026 başında ise üçüncü prototipin uçurulacağını, toplamda üç KAAN’ın 2025 içinde gökyüzünde olmasının hedeflendiğini aktardı. KAAN’ın Türk Hava Kuvvetleri’ne teslimatlarının 2028 sonu ya da 2029 başında başlaması bekleniyor.
ANKA-3 seri üretime geçiyor
ANKA-3 için de değerli açıklamalarda bulunan Demiroğlu, kapalı silah yuvasından atışın muvaffakiyetle gerçekleştirildiğini belirtti. “ANKA-3, Türkiye’de bu sistemi başaran birinci hava aracı oldu. 2026’da seri üretime geçilecek, birinci teslimat da 2026 sonunda yahut 2027 başında yapılacak” dedi.
Yerli motorla 40 bin fitte başarı
AKSUNGUR’un 52 saat havada kalabildiğini ve 3 bin kilometre menzile ulaştığını vurgulayan Demiroğlu, yerli dizel motor PD170 ile birlikte 40 bin fit irtifaya ulaşıldığını açıkladı. Bu motorun dizel sınıfında elde ettiği irtifa rekoru, Türk havacılığı için kıymetli bir eşik olarak değerlendirildi.
2034’te 12 milyar dolar ciro hedefi
TUSAŞ’ın 2034 yılına kadar olan gayelerini paylaşan Demiroğlu, “Yaklaşık 500 KAAN, HÜRJET ve HÜRKUŞ; 350’nin üzerinde GÖKBEY, ATAK ve ATAK-2; 600’e yakın ANKA-3, ATAK, ANKA-1 ve AKSUNGUR üretmeyi planlıyoruz. Ayrıyeten 20’ye yakın uydu üretimi hedefliyoruz. Bu, bugüne kadar yapılanın çok ötesinde bir üretim demek. 2034’te 12 milyar dolar ciro hedefliyoruz” dedi.
Hedef: Servis, lojistik ve yedek kesim alanını büyütmek
Demiroğlu, TUSAŞ’ın yalnızca üretim değil, satış sonrası hizmetlerde de büyüme maksadında olduğunu söyledi: “Beş yıl içinde en büyük ciroyu servis, lojistik ve yedek kesim hizmetlerinden elde edebiliriz. Müşteriye sadece eseri değil, tüm hizmeti sunmak istiyoruz.”
“HÜRJET motorunda hoş haber bekliyoruz”
HÜRJET’in motor tedarik sürecine ait de konuşan Demiroğlu, “Motorla ilgili olumlu bir gelişmenin bugün yarın açıklanmasını bekliyoruz. Sistemi dışarıdan alamazsak, kendimiz yapmak zorundayız” dedi.
TUSAŞ artık global bir oyuncu
Demiroğlu, TUSAŞ’ın Amerika, Avrupa, Asya ve Afrika’da ofisleri bulunduğunu belirterek, “Son 10 yılda 10 binden fazla kişi TUSAŞ’a katıldı, şu anda toplam istihdam 16 bine yaklaştı. 125 ulusallaştırma projesi tamamlandı, 330 proje ise devam ediyor. Bu sayede yılda 1 milyar dolar ülkede kalacak” tabirlerini kullandı.
