Yüzde 10’dan faydalanmak için neredeyse kâr etmiyoruz

Uzun bir müddettir elekt­rikli arabalarda matrah güncellen­mesi yapılmadı. Ancak fiyatlar euro kurunun tesiriyle yük­selmeye devam ediyor. Bir­çok elektrikli model artık yüz­de 10 ÖTV diliminde tutuna­mazken, birtakım markalar burada kalmak için düşük kârlılığı ve hatta ziyanına satışı bile göze alıyor.

Hyundai Türkiye’nin Antalya’da gerçekleştirdiği yeni Inster modelinin lans­manında konuşan Hyundai Türkiye Genel Müdürü Murat Berkel de bu hususa değindi. Tüm bölümün yüzde 10 ÖTV dilimiyle araç sunabildiğine işaret eden Berkel, avantajın sürmesi gerektiğinin altını çizdi. Berkel, “Bunun için de matrah güncellemesi gerekli. Biz elektrikli araç sunan mar­kalar olarak sıkıştık artık. Bu kadar kur artıp fiyatları bu sı­nırlarda tutmaya çalışmakta sıkıntı.

Sadece Hyundai’nin de­ğil tüm markaların külfeti şu an bu. Kur tekrar üst yön­lü giderse dilim değiştirmek zorunda kalınır ve fiyatlar pa­halanır. Bu elektrikli araçlar için bir cazibe oluşturuyor. Bunun devam etmesi için ba­remler üst çekilerek yüzde 10 ÖTV korunmalı. Togg bu­rada itici güç. Ioniq 5 ve Ioniq 6’dan yüzde 10 ÖTV’den fay­dalandırmak için kar etmiyo­ruz” sözlerini kullandı.

Çinlilerin agresif fiyat siyasetleri bizi zorluyor

Çinli üreticilerin Türki­ye pazarında epey agresif ilerlediğine değinen Murat Berkel, pazardan aldıkları pa­yın gitgide arttığına değindi. Berkel şöyle devam etti: “Re­kabetçilik hoş.

Çinli marka­ların yayılımını da engelleye­mezsiniz. Elde edilmiş bir hak var. Devlet buna imkan tanı­yor. Bizi zorlayan kısım agresif fiyat siyasetleri ve bunu de­vam ettirmeleri. Bu markala­rı zorluyor. Çinlilerde pazara entegre olmak için bu türlü bir strateji izliyorlar. Bizde Hyun­dai olarak pazar hissesi kaybet­memek için her türlü önlemi­mizi alıyoruz. Bu ortada bu re­kabet yalnızca Türkiye’de yok.

Dünyanın tüm ülkelerinde var. Herkes Çin otomotivinin yayılımına karşı konum al­mış durumda. Bence marka­ların yayılması için Çin Dev­leti de bunu destekliyor diye iddia ediyorum. Daha küresel olma tarafında atılım yapıyor­lar” dedi.

Ulaşmak daha güç hale geldi bunun tek tahlili ucuz kredi

Sıfır araç alımında kredi bü­yük bir etken. Ama son dö­nemde yüksek faizle birlikte kredili araç sahibi olmak da ol­dukça zorlaştı. Bunun üzerine de konuşan Murat Berkel, sa­tışların yüzde 80’den fazlası­nın artık nakit olarak döndü­ğünü aktardı. Berkel, “Sıkı po­litika sürüyor.

Şu anda yüzde 3,99’larda kredi faizi sunabi­liyoruz. Biz en son 4-5 yıl evvel yüzde 1’lerde yüzde 0,99’larda kredi faizi sunuyorduk. Lakin bu formda devam etmez. Kredi faizlerinin aşağıya gelmesi ge­rekir. Araç fiyatları döviz ku­runa bağlı olarak artıyor. Lakin insanların gelirleri birebir para­lelde artmıyor.

Bu şartlarla ulaşılabilirlik daha da zorlaşı­yor. Bu zorluğu azaltacak olan şey kredi hatta cazip kredi. Bu kredi şartları iyileşmezse pazarı daha fazla etkilemeye başlayacak. Bugün en ucuz sı­fır araç 1 milyonun üzerinde. Kredi kullanmadan orta gelir­li bir insanın satın alması zor” diye konuştu.

Burada yapılacak üretimle daha avantajlı olacağız

Gelecek Hyundai’nin Türkiye’de üreteceği elektrikli araca ait de bilgi veren Murat Berkel, “Burada üretmenin avantajı öncelikle ithal edilen bir elektrikli araca nazaran daha âlâ bir stok idaresi olacağı kesin.

Tedarik manasında bir ıstırap yaşanmaması da en büyük avantajlardan. Üretim maliyetleri çok farklı. Burada üretilecek yerli bir elektrikli aracın bize çok daha avantaj sağlayacağını düşünüyorum. Kesinlikle fiyatlanması bulunduğu segmentin araçlarına nazaran yapılacak. Yerli üretim fiyatlama açısından en güzel düzeye koymamızı sağlayacak.

Hem Avrupa’ya ihracatımız olacak hem Türkiye’ye satışımız olacak. Hasebiyle aşikâr bir adede ulaşmamız gerekiyor. Yerli üretim elektrikli bir araç ithale nazaran tüketici nezdinde fiyatlamada müspet yansır. Bizim sattığımız araçların yüzde 60’ı yerli modeller. Bizim elektriklide asıl sıçramamız yerli üretim elektrikliyle olacak” tabirlerini kullandı.

360 km menzili var

Hyundai Inster’in kalbinde 49 kwh bir batarya yer alıyor. Bu piller arabası WLTP datalarına nazaran, 360 kilometre menzile ulaştırıyor. 115 beygirlik güç ve 147 Nm’lik tork ise bu arabaya kâfi oluyor. 0’dan 100 km/s sürate 10,6 saniyede ulaşan arabanın azamî suratı ise 150 km/s. Öte yandan aracın güç tüketimi de tatminkar.

Ortalamada 15,1 kwh/100 km tüketime sahip olan modelin şehiriçi trafiğinde tüketimi 11 kwh ortalamasına kadar düşüyor. Bu sayede aracın şehiriçi menzili 493 km’ye kadar çıkıyor. 350 DC şarj dayanağıyla araba yüzde 10’dan yüzde 80’e 30 dakikada, 50 kw istasyonda 55 dakikada, AC ile yani daha yavaş şarjla 4 saat 35 dakikaya muhtaçlık var.

1.3 milyon liraya Hyundai Inster

Güney Koreli Hyundai’yi küçük sınıfta temsil eden Inster Türkiye’de yola çıktı. Kent içi ulaşıma biçilmiş kaftan niteliğinde olan model yalnızca yüzde 100 elektrikli olarak sunuldu. Birinci etapta Advance versiyonuyla gelen arabanın ikinci yarıda Cross versiyonu da satışa çıkacak. Markanın Ioniq modellerinden aldığı tasarım anlayışını daha ufak ayrıntılarla devam ettirmeye çalışan arabanın 3.8 metre düzeyindeki uzunluğuna karşın içeride beklenmeyen bir ömür alanı var.

Arka koltukların ileri geri hareket edebilmesi A sınıfı bir araba olmasına karşın ömür alanını B SUV boyutlarına ulaştırıyor. 238 litrelik bagaj hacmi de bu sayede 351 litreye kadar çıkıyor. İçeride 10,25 inçlik iki ekran ve dolu güvenlik donanımına sahip. Bu sınıfta model açılabilir cam tavan da sunuyor. Aracın başlangıç fiyatı da 1 milyon 319 bin TL olarak belirlenmiş.