Tüketici elektrikli otomobili avantajlıysa almak istiyor

ALİ YILDIRIM

Elektrikli araba tek­nolojisi pandemiyle bir­likte epeyce süratli yayıl­maya başladı. Talebin yüksek üretimin düşük viteste seyret­tiği periyotta elektrikli araçla­ra da ilgi artınca, yüzde 0,5 bile olmayan hisse bugün toplam sa­tışlar içinde yüzde 10’lara ulaş­tı.

Bu yüksek voltaja en büyük etkiyi yerli markalar yaparken, aslında üstü kapalı bir teşvik gi­bi görülen düşük vergi dilimi de satışları arttırdı. Volkswagen ID serisinin Alaçatı’da gerçek­leşen lansmanında sorularımı­zı cevaplayan Volkswagen Binek Araç Genel Müdürü Gino Botta­ro da buna dikkat çekti. Elektrik­li araba satın alma kararın­da devletlerin çok tesirli olduğu­nu söyleyen Bottaro, “Bir takviye bir avantaj varsa tüketici buna yöneliyor.

Aslında baktığımızda Türkiye bugün elektrikli araca en büyük dayanak veren ülkeler­den biri olarak öne çıkıyor. Dü­şünün bir tarafta yüzde 80’lik bir vergi dilimi varken, elektrikli araçlarda bu barem yüzde 10’dan başlıyor. Bu tabloda Türkiye as­lında sürdürülebilir, emisyon­suz ve etrafa hassas bir tüketi­mi önemli manada teşvik ediyor” dedi. Tüketicilerin bu avanta­jı gördükten sonra işi yatırıma döndürdüklerini tabir eden Bot­taro, verimliğe de değindi.

“VW elektriklide daha ulaşılabilir olacak”

Odaklanılması gereken tek hususun fiyat olmadığının altı­nı çizen Gino Bottaro, elektrik­li araçların sahiplikte de büyük avantajlar sağladığına değindi. Maliyetin epeyce düşük olduğu­nu anlatan Bottaro, “Toplam ma­liyet kıyaslaması yapılması gere­kiyor. Elektrikli arabalardaki toplam maliyet sahip olunan mühlet boyunca içten yanmalı araçlara nazaran epey yeterli. Bilhassa şarj iş­leminizi evinizden yahut ofisiniz­den yapıyorsanız yakıt maliyeti çok çok düşük.

Fiyat bakımında avantajlı eserleri biz de sunaca­ğız. 2026 yılına kadar ‘herkes için elektrikli’ bir modelimiz olacak. Daha ulaşılabilir küçük model­lerin lansmaları devam edecek. Bunlar da ID.2, ID.2X ve şu an­da eser ismi olmayan proje olarak isimlendirilmesi olan daha birçok eserde bir ortaya gelecek. Her ih­tiyaca ve talebe karşılığını vere­bilecek farklı segmentler ve farklı beden tiplerinde, farklı teknoloji­lerde eser gamı olacak” dedi.

“Yeni tahlil hidrojen ve sentetik yakıt”

Mild hibritler, tam hibritler ve plug-in hibritlerden bahseden Gino Bottaro, pazarın burada da canlılığını koruduğunu anlattı. Alternatif yakıtların içinde hid­rojen ve sentetik yakıt olduğu­nu tabir eden Gino Bottaro, “Şu an ticarileşme yok fakat ağır bir çalışma var. Böylesine ho­mojen bir dağılım, genişlemeyi sağlıyor ve yakın vakitte dün­ya otomotiv kesiminde yer ala­cak. Aslında amaç muhakkak. Her ih­tiyaca karşılık verebilmek.

Daha sürdürülebilir ve daha yaşana­bilir bir dünya için sıfır emisyon bir noktaya gerçek düşüş bekliyo­ruz. Bu alanda hidrojen önemli bir tahlil. Hatta hidrojende mev­cut araç parkını dönüştürmek için LPG’nin benzeri bir yöntem­le çalışmaları var. Burada tek ko­nu alternatif yakıtların, sentetik yakıtların ve hidrojenin şu anda maliyeti olağan yakıta nazaran çok yüksek. Bu da bu yüzden paza­ra önemli bir bariyer. Ancak Avru­pa kurulu bunun yaygınlaş­ması için ön çalışmalar yapıyor. Volkswagen AG’ye gittiğimiz bu büyük dönemsel toplantılarda bu kısımların bize anlatıyorlar ve bilgi veriyorlar” dedi.

“Daralma öngörüyoruz inşallah yanılırız”

İki yıldır bölümün matrah dilimi güncellemesini beklediklerini hatırlatan Gino Bottaro, herkesin yüzde 80’lik dilimde olduğunu vurguladı. Bottaro şöyle devam etti: “Güncelleme gereksinimi var. Lakin alışılmış Türkiye iktisadının takdirinde olan bir mevzu bu. Beklentimiz ve umudumuz var. Onun dışında bir şey demek mümkün değil.” 2025 yılını da pahalandıran Bottaro, “2025’te, 2024’de nazaran yüzde 20-25’lik bir daralma ve öngörüsüyle planlamalarımızı gerçekleştirdik. Buna misal bir planlamayı 2023 yılında, 2024 için de yapmıştık.

Tabi artık her şey çok süratli değişiyor. Geçen yıl belirli sebeplerden ötürü, planlamamızın çok üzerinde rekorla kapanan bir yıl oldu. Umut ediyorum bu yıl da yeniden yanılırız. Bu daralma gerçekleşmesin, Türkiye’nin tekrar bir rekorla toplamı toplamda 1 milyon, hatta mümkünse binek arabada 1 milyon düzeyinde bir pazarla kapatsın. Ülkedeki dinamik yapı buna çok müsait.”

Elektrikli Passat üzere: ID. 7

Markanın ID. 4 modeli Tiguan ile kıyaslanıyor. Kısa bir mühlet evvel satışa sunulan modelin adetleri de hayli güzel. ID.4, Türkiye’de 125 kW (170 PS) elektrikli motora sahip Pure donanım düzeyi ile satılıyor. 52 kWh net batarya kapasitesine sahip olan modelin menzili de 354 km. Kent içi kullanımda bu 455 km’ye kadar çıkıyor. Uzun bir müddettir piyasada olan Passat sedanın yerine de ID. 7 geldi. 286 hp güç 550 NM tork ile araç WLTP birleşik çevrimine nazaran 697 km elektrikli menzil sunuyor. Kent içi kullanımda ise bu menzil 844 km’ye kadar çıkabiliyor. Neredeyse beş metre uzunluğa sahip olan ID.7, gelişmiş aerodinamik prensiplere nazaran tasarlandı.

Türkiye’nin voltajı kısa vakitte Avrupa’yı geçer

Elektrikli araba pazarının toplamdan aldığı hisse her geçen gün artıyor. Avrupa’da bu oranın yüzde 15’lere geldiğine değinen Gino Bottaro, Çin’de ise 2024’te yüzde 55’leri aştığını söyledi. Türkiye’nin de bu alanda çok geride kalmadığına dikkat çeken Bottaro, 2023 yılında yüzde 7’ler düzeyinde olan bu hissenin geçen sene yüzde 10’u geçtiğini vurguladı. “Hatta son çeyreğe ait datalar eylül, ekim, kasım aralık yüzde 10’ların üzerine performans var” diyen Gino Bottaro şöyle devam etti: “Aralıkta yüzde 16’lara yakın bir performans sergileniyor.

Türkiye’de yüzde 15’lik bir pazar hissesine yani Avrupa performansına ulaşmak bence an sıkıntısı. 2025’ten itibaren bu verileri göreceğiz. Biz de Volkswagen toplam satışımızın içinde yüzde 10 ile yüzde 15 düzeyinde yani çabucak hemen 10 bin adetlere tekabül edecek bir kırılımda elektrikli araç satışı yapmayı planlıyoruz. ID.4 ile giriş yapmıştık. Son hafta 2024 yılının son haftasında ID.7 girdi. Çabucak gerisinden ID.3 lansmanı olacak birinci çeyreğe girerken, akabinde ikinci çeyreğe girerken ID.7 Tourer ile devam edecek.”

Çinlilerle rekabet edecek

Volkswagen’in asıl adet yapan dikkat çeken modelin ID. 3 olması bekleniyor. Hem premium segmentte hem de ulaşılabilir tarafta olacaklarının altını çizen Gino Bottaro, “Biz de bu stratejiyle her segmentte ve her vergi diliminde var olmak için elimizden gelen çabayı göstereceğiz” dedi. Yaklaşık 5 yıl sonra Türkiye pazarına giren VW ID. 3 yüzde 10’luk ÖTV diliminde olacak ve yılın ikinci çeyreğinde satışa sunulacak. Çinlilerle uğraşta değerli bir model olan aracın Türkiye’deki birinci rakibi de fiyat belirlemede Çinliler olacak.

Plug-in hibrit Golf geliyor

VW Binek Araç Genel Müdürü Gino Bottaro, “Çin elektrikli ve plug-in hibrit tarafında epeyce güçlü geliyor. Lakin asıl husus sürdürülebilir ve emisyonsuz bir ulaşım sağlama uğraşı.

Bu elektrikli ve hibrit arabalarla sağlanıyor. Yakın gelecekte alternatif yakıtlarla da ulaşılacak. Ve konvansiyonel, bugün kullandığımız arabaların emisyon pahalarını derinlemesine aşağı çekme çalışmalarıyla da sağlanacak. Bugün için en uygun tahlil, hibritler ve plug-in hibritler üzere görünüyor. Plug-in hibritlerin gelmiş olduğu noktada, bizim küme markalarımız içinde bu örnekleri görüyoruz, Volkswagen içinde. Tiguan’ın yahut Tayron’un plug-in versiyonu, Tiguan’ın 1.5 TSI motorunun üzerine geliştirilmiş bir pil ve elektrikli motor teknolojisiyle menzil 130 km’lik elektrikli sürüş olacak. Golf’ün de plug-in hibrit versiyonunu Türkiye pazarına sunacağız. Devlet teşvik verdiği sürece plug-in hibrit süratli gelişecek” diye konuştu.